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CARACTERÍSTICAS BMW 02
Variações de características por modelo mk1 ou
Pré-71, mk2 ou Mod-71 e mk3 ou Mod-73
Na Europa os BMW 02, dividem-se por três
modelos, a saber, os Pré-71 (1966 a meados de 1971) os Modelos-71
(meados de 1971 a Agosto de 1973) e os Modelos-73 (Agosto de 1973 em
diante).
Muitos entusiastas dos BMW 02, ficam
confusos acerca das variações ocorridas durante o período de construção
destes modelos entre 1966 e 1977. Em termos simples os três tipos de
modelos existentes na Europa são:
-
Modelo Pré-71: todos aqueles
produzidos entre 1966 e meados de 1971, tinham faróis
traseiros redondos e os pára-choques todos cromados.
-
Modelos-71: todos aqueles
produzidos entre meados de 1971 e Agosto de 1973, tinham
faróis traseiros redondos, tiras de protecção de
borracha nos pára-choques e nas laterais.
-
Modelos-73: todos aqueles
produzidos após Agosto de 1973, tinham faróis traseiros
rectangulares, e grelha frontal em plástico preto.
Mais exaustivamente os BMW 02
europeus tinham as seguintes características:
Modelo Pré- 71 europeus (1966
a meados de 1971)
Os primeiros 1600-02 vinham de
série com um sistema eléctrico de 6 volts, mas em meados de
1967 foram substituídos por sistemas de 12 volts. É bastante
fácil determinar se um 02 é um Modelo Pré-71. Todos esses
modelos, produzidos antes de 1971 diferem dos Modelos-71 e
dos Modelos-73, por possuírem os seus pára-choques todos
cromados (os frontais e traseiros). Os cantos dos
pára-choques traseiros dos Modelos Pré-71 são mais curtos
nas laterais, relativamente aos Modelos-71 e 73. Os Modelos
Pré-71 estavam desprovidos de tiras de protecção em borracha
nas laterais que cobrem também as portas e também nos
pára-choques dianteiro e traseiro. Estas tiras protectoras
laterais de borracha, ficaram disponíveis mais tarde, e
alguns donos de Modelos Pré-71 equiparam os seus 02 com as
mesmas, por forma a proteger as portas nos estacionamentos
em espinha. Os vidros com cor, passaram a ser opcionais a
partir de finais de 1969.
Modelo Pré-71 - Note-se a
ausência das tiras laterais de protecção em borracha. Todos
os 1600 tinham grelhas frontais em alumínio cinzento
enquanto que os 2002 em alumínio cinzento e preto.
O painel de instrumentos dos
Modelos Pré-71 é composto por três partes e possui um visual
muito típico dos anos 60 com os mostradores envolvidos em
plástico cromado. Nos primeiros Modelos Pré-71 a regulação
das costas dos assentos, era ajustada por um pequeno
manipulo enquanto que nos últimos modelos era por uma
alavanca. As costas dos assentos, poderiam ser ajustadas em
5 diferentes posições. Os encostos de cabeça, quando
introduzidos, eram opcionais. A consola central terminava
junto à alavanca das mudanças, e esta última era envolvida
em borracha redonda.
O painel de instrumentos do
Modelo Pré-71, tipicamente anos 60, com instrumentos
envolvidos em plástico cromado e um painel embelezador
frontal cromado do painel de instrumentos.
Por volta de Janeiro de 1969 os
diferenciais de nariz longo, foram substituídos por os de
tipo de nariz curto. Os travões também foram modificados
para um sistema de circuito gémeo, por questões de segurança
e os tambores dos travões traseiros foram aumentados de
200mm para 230 mm em diâmetro com execepção dos 1602.
Modelo-71 europeus (meados de
1971 a Agosto de 1973)
As tiras protectoras materiais
de borracha passaram a ser de série nestes modelos, bem como
nos pára-choques dianteiro e traseiro. Os cantos laterais dos
pára-choques traseiros passaram a ser mais longos
relativamente aos Modelos Pré-71, chegando mesmo ao arco das
rodas traseiras.
Modelo-71 - Pára-choques
traseiro maior a chegar ao arco das rodas traseiras,
escudetes do pára-choques frontal de maiores dimensões,
tiras de protecção em borracha laterais e dos pára-choques.
O painel de instrumentos,
passava a ser de dois corpos (superior e inferior), e os
instrumentos apresentavam um desenho mais moderno com a
remoção do plástico cromado que os envolvia. A consola
central foi alargada e a borracha da alavanca das mudanças
passava a ser rectangular em vez da anterior redonda.
O painel de instrumentos do
Modelo-71, o preto é a cor dominante com poucos cromados.
No mês de Setembro de 1972, as
cabeças de cilindro tipo 121 dos 2002 e 2002 Tii foram
substituídas pelas de tipo E12, as quais possuíam uma
câmara de combustão de configuração tri-esférica. Estas
cabeças de cilindro possuíam também válvulas de admissão do
2002 Tii mais largas (46mm) para o 2002. Ao mesmo tempo, os
tubos de admissão em plástico preto tipo "banana" no 2002
Tii foram substituídos por uns mais fiáveis em alumínio.
Modelo-73 europeus (Agosto de
1973 a 1977)
Os pára-choques eram idênticos
aos do Modelo-71. As jantes de aço foram alargadas de
11,43cm para 12,7cm, enquanto que o cubo de roda era mais
pequeno (5,08cm), bem como apresentavam recortes oblongos de ventilação na sua
face, um estilo que muitos fabricantes adicionaram aos seus
carros no inicio dos anos 70. A maior mudança nos BMW 02
Modelo-73 foi a substituição dos faróis traseiros redondos
por uns rectangulares, bem como, as grelhas frontais serem
agora em plástico preto, dando agora um aspecto mais moderno
às suas dianteira e retaguarda.
Modelo-73 - grelhas frontais em
plástico preto e os faróis traseiros rectangulares.
O painel de instrumentos era
agora de 1 só corpo nos carros de com volante à esquerda, e
de 2 corpos nos carros com volante à direita, este último
idêntico ao dos do Modelo-71. Tanto nos Modelos-73 com
volante à esquerda e à direita, os mostradores (velocímetro,
relógio ou conta-rotações) foram
envolvidos num plástico a imitar madeira e todos os
mostradores incluíram uma cruz branca nos seus centros. A
alavanca dos "pisca-pisca" passou do lado direito do volante
para o lado esquerdo, mudança esta que obedeceu a um acordo
feito pela "International Standards Organization". Os
pára-brisas intermitentes passaram um equipamento standard.
Os Modelos-73 possuíam um volante de 4 raios com um cubo
central.
O painel de instrumentos do
Modelo-73, os instrumentos envolvidos em plástico a imitar
madeira e o volante de cubo central com 4 raios.
Os assentos do Modelo-73 eram
mais confortáveis que os dos seus antecessores e foram
adornados à medida do condutor. Os seus reguladores foram
modificados e a dobradiça do assento foi revestida por uma
cobertura em plástico preto. Os tapetes, eram agora de um só
corpo, feitos à medida do carro. A opção de luxo - Versão
Lux - (interior de luxo) só estava disponível para o
Modelo-73 e incluía nos extras, assentos em veludo e um
descanso de braço central no banco traseiro tipo pull-out. O
interior das portas da versão Lux possuía bolsas para mapas
e tiras na parte superior da porta em madeira a condizer com
a madeira que envolve os mostradores do painel de
instrumentos. Os cinzeiros eram envolvidos em madeira também
a condizer com o painel de instrumentos que era standard em
todos os Modelos-73. O volante da versão Lux era de toque
macio, parecido ao volante do 2002 Turbo. Os tapetes eram de
veludo assim como o painel que se encontra por detrás do
banco traseiro. O mais interessante é que os n.º de chassis
das versões Lux estão misturados com as versões standard,
não havendo assim possibilidade de saber quais dos n.º de
chassis eram versões Lux.
Algumas imagens duma versão Lux:
Peso e Dimensões: O BMW 2002 é constituído por chapa de
aço torsionalmente rígida em todos os sentidos, soldada ao conjunto
interior do piso, possuindo duas portas.
Comprimento: 4230 mm Distância entre eixos:
2500 mm Circulo de viragem: 10,40m
Largura: 1590 mm Via dianteira: 1342
mm Largura da porta: 1023 mm
Altura: 1410 mm Via traseira: 1342mm
O
BMW 2002 possui uma bagageira com um volume aproximado de 0,45 metros
cúbicos, e um depósito de combustível com capacidade para 50 litros
incluindo 6 litros de reserva.
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Suspensão e Travões
Suspensão dianteira: molas helicoidais e amortecedores telescópicos.
Braços oscilantes transversais com apoios de borracha;
Suspensão traseira: independente com braços da suspensão apoiados em
borracha. Molas helicoidais com suportes auxiliares de borracha;
Estabilizadores por barra de torsão à frente e atrás;
Direcção de segurança: sistema ZF GEMMER de sem-fim e rolete. Barra
de acoplamento de secções: Relação de desmultiplicação total 17,57 : 1;
Pneus: 165 SR 13;
Travões: de pé hidraulicos de duplo circuito, assistidos por
servo-freio e com disco à frente com ajuste automático de desgaste de
calços;
Diâmetro dos discos: 240 mm;
Travões traseiros: tambores SIMPLEX. Travão de mão actuando
mecânicamente sobre as rodas traseiras;
Diâmetro dos tambores: 230 mm.
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Instrumentos
Aquecimento e ventilação: aquecimento de ar de grande rendimento,
com preciso controle de temperatura. Ventoinha de 3 velocidades.
Ventilação forçada através de aberturas na traseira colocadas no espaço
acima do tampo da mala. Desembaciador do pára-brisas.
Protecção das cavidades ocas. Protecção inferior do chassis.
Protecção ao redor do pára-choques de borracha e frisos laterais de
borracha. Escudetes do pára-choques em borracha. Punho de abertura do
capot com mola e fecho de segurança, janelas das portas dianteiras
rebaixáveis, vidro traseiro panorâmico.
Quadro de bordo com
velocímetro, conta-quilómetros, conta-rotações,
relógio, indicador de gasolina, termómetro de água, isqueiro,
interrupção automática do circuito dos faróis com a ignição, 2 faróis de
marcha atrás, luz interior, buzina forte, limpa-lava pára-brisas
automático de accionamento no volante de 2 velocidades, painel de
instrumentos de iluminação gradual. Controle luminoso adicional de:
mistura de ar, combustível, travão de mão. Cómodos e bem situados
espaços para depositar objectos: no porta-luvas no tablier, na consola
central, nos bolsos dos encostos dos assentos dianteiros e em ambos os
lados do encosto traseiro. Cinzeiro no tablier, e dois atrás, chão
alcatifado.
Assentos reclináveis à frente com costas reguláveis. Apoios de braços
nas portas, punhos incrustados, pegas superiores na traseira com gancho
para pendurar roupa, encostos de cabeça á frente reguláveis. Cintos de
segurança á frente com 3 pontos de apoio, volante de 4 braços com
almofada de protecção de grande dimensão e 4 interruptores de buzina.
Faróis de halogéneo.
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Segurança
Activa:
1. MOTOR
O
potente motor que com a suavidade do seu funcionamento garante a aptidão
do condutor, encurta o tempo de ultrapassagem diminuindo o risco de
acidente.
2. SUSPENÇÃO DAS RODAS
O
chassis BMW foi, pela segurança que oferece, de categoria modelar. A sua
concepção é de tal que, mesmo em situações críticas é possivel ao
condutor corrigir certos erros de condução.
3. DIRECÇÃO
Pela sua precisão, o sistema da direcção está à altura de todas as
situações susceptíveis de se deparerem ao condutor. Rodagem segura em
casos extremos.
4. TRAVÕES
O
sistema duplo de dois circuitos com servo-freio oferece, mesmo no caso
de um circuito falhar, valores de travagem que superam as determinações
legais.
5. PNEUS
Os pneus, o chassis e o motor formam um conjunto harmonioso, o qual foi
concebido com o máximo de cuidado, com vista a um comportamento de
marcha óptimo e ao mais alto grau de comodidade
6. CONCEPÇÃO DO POSTO DE CONDUÇÃO
A
BMW apetrecha o interior da cabine de condução de harmonia com os mais
exigentes requisitos do «design» funcional. Segurança de manobra, pronta
legibilidade dos instrumentos, condução segura graças à extrema
comodidade do assento, concebido com precisão anatómica. Todos os
detalhes são resultado de estudos efectuados ao longo de muitos anos e
conjugam-se para proporcionarem a máxima segurança na condução.
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Segurança Passiva
7. CABINE DE SEGURANÇA
O
interior do automóvel foi concebido com uma estrutura particularmente
resistente, capaz de sair incólume de práticamente todos os tipos de
acidente. Em caso de choque, as portas conservam-se fechadas enquanto se
mantêm as circunstâncias causadoras do acidente, podendo no entanto
abrir-se facilmente despois deste.
8. ZONAS DE AMORTECIMENTO
As partes dianteiras e traseira da viatura constituem zonas de
amortecimento que absorvem a energia do impacto. tanto a coluna como a
caixa de direcção se situam fora das zonas de deformação, o que reduz ao
mínimo o movimento de retrocesso da coluna de direcção.
9. SISTEMA DE DIRECÇÃO
A
chapa de choque do volante de segurança de 4 raios deforma-se à mínima
força de impacto.
10. CINTOS DE SEGURANÇA
Os carros BMW estão equipados de série com cintos de segurança de 3
pontos de fixação.
11.ENCOSTOS DE CABEÇA
Apoios para a cabeça de construção.
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